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導讀：“地下打車困難，地面堵車成災”，五一返程高峰期發生在北京南站的這幕怪事，很多人感同身受。平心而論，“打車難”并不鮮見，但因為“保點”運營而加劇“打車難”的，卻不多見。運管部門在北京南站的這種做法，讓人大跌眼鏡。
按業內人士的說法，出租車“保點”運營本是保證旅客順利出行的“人性化”舉措。但在現實生活中，這一舉措卻嚴重走樣變味：地下候車區旅客排成長隊，望眼欲穿，卻始終盼不來出租車；地面入口，大量出租車不予放行，造成擁堵。也難怪旅客和網友紛紛吐槽：“什么叫拆了東墻補西墻？北京南站的沒腦子管理回答了，一百分！”“機械的教條主義！”“人是活的，管理卻是死的”“如此調度確實是醉了”。
一些網友一針見血指出，如此這般，不僅是寶貴運力的浪費，更是對旅客基本權利的漠視，這種所謂“人性化”服務，已經走向其反面！
運管部門的一片好心，為何沒辦成好事？原因就在于其“刻舟求劍”式的管理和服務思維。“保點”運營，只在自己劃定的時間段里“便民”服務，除此之外，哪怕寶貴的運力閑置，哪怕再多的候車乘客望眼欲穿，也“兩眼朝天，穩坐釣魚臺”。如此僵化思維，與“刻舟求劍”何異？如此冷對群眾困難，是否已經偏離“便民”初衷？
“保點”更應保疏通，公共管理不能“刻舟求劍”。如何讓有限運力充分發揮疏通功能，最大限度滿足人民群眾出行要求，在“保點”和保疏通兩方面找到最佳平衡點，這是擺在公共管理部門面前的一道考題。
